2月5日0时27分，在湖北武汉铁路局襄州北站，满载电煤的86703次“钢铁长龙”慢慢开出——春节假期后的首趟“乌金”专列出发。 襄州北站是中国“北煤南运”策略年夜通道浩吉铁路上独一的编组站，每趟经浩吉铁路运输的万吨电煤专列都市在这里集结、直达、崩溃、编组，再发往华中地域，保证各地的动力供给。 春节时期，这里天天都在演出中国“最硬核”的物流分拣——电煤专列的“专职分拣员”依据各地电煤需要吨数跟运煤公用敞车需要辆数，将满载电煤的重车跟卸煤之后的空车在襄州北站跟襄阳北编组站间停止拆分跟分配，均匀天天能“分拣”电煤15万吨。 “分拣”后的列车会再经由过程多条铁路支线，将电煤精准运往各地的火电厂、口岸跟炼钢厂。5年来，3.5亿吨煤炭经此奔涌南下。 “分拣”电煤专列并非易事。29岁的班组领导司机王凌峰先容，襄州北站至襄阳北编组站的短短20公里路段里藏着很多行驶难点：重载列车需避免空转，空车则要防止超速，以防擦伤钢轨；冬日里，钢轨热胀冷缩易激发装备毛病，司机的操纵不容分毫偏向。 王凌峰的团队中40余人都是95后。寒夜里，00后司机吴啟鸣正履行出库检讨。春运时期的每个日班，他都要驾驶列车来回3趟，每次把四五十节车厢的列车稳稳投递，“就像批示千军万马的将军，特有成绩感”。 30岁的刘嘉铭是班组里的“宿将”，往年春节是他的第九个春运。大年节，他在家里提前吃了大年夜饭，便又一次定时到岗了。“小家不圆万家圆，春运时越繁忙，就越阐明各人可能热热烈闹地团聚。” 中青报·中青网记者 雷宇 通信员 谭颂彬 孟璞 起源：中国青年报